Binnenvaartschepen vervoerden in 2025 bijna 333 miljoen ton goederen over Nederlandse wateren. Het containervervoer en transport van droge bulk, met name steenkool, namen toe. Tegelijkertijd daalde het vervoer van natte bulkgoederen, ijzererts en zand.
Binnenvaart groeit selectief: containers en steenkool voorop
De Nederlandse binnenvaart vervoerde in 2025 bijna 333 miljoen ton goederen, met duidelijke verschuivingen in vrachtsoorten. Containervervoer groeide met 2,1 procent tot 42 miljoen ton, terwijl het steenkoolvervoer met 11,9 procent toenam. Tegelijkertijd daalde het vervoer van natte bulkgoederen, ijzererts en zand. Deze trends wijzen op structurele veranderingen in de Europese logistieke ketens, met minder kolen naar Duitsland en meer chemicaliën naar België.
Voor ondernemers in logistiek, transport en haven-gerelateerde diensten biedt deze groei selectieve kansen: containervervoer en droge bulk vormen de groeisectoren, terwijl natte bulk en ijzererts onder druk staan. Bedrijven die zich richten op containerlogistiek of steenkoolvervoer kunnen omzetgroei verwachten, maar ondernemers in sectoren met dalende vraag moeten hun capaciteit en klantenmix kritisch heroverwegen.
Containervervoer en steenkool in de lift
Het containervervoer groeide in 2025 met 2,1 procent tot bijna 42 miljoen ton. Daarnaast steeg het aantal containers, gemeten in TEU, met 5,0 procent. Vooral lege containers werden vaker vervoerd, met een toename van 8,6 procent. Het vervoer van beladen containers nam toe met 3,3 procent.
Bovendien groeide het transport van droge bulkgoederen naar ruim 170 miljoen ton. Het steenkoolvervoer steeg met 11,9 procent ten opzichte van 2024. Volgens het CBS draaiden kolencentrales in Nederland en Duitsland meer uren door lagere elektriciteitsproductie uit wind en relatief lage steenkoolprijzen. Desondanks ligt het steenkoolvervoer nog altijd ruim een derde lager dan in 2015.
Natte bulk en ijzererts onder druk
Het vervoer van natte bulkgoederen daalde met 1,8 procent tot ruim 120 miljoen ton. Zowel chemische producten als geraffineerde aardolieproducten zoals methanol, diesel en benzine werden minder vervoerd. Vloeibare chemische producten kwamen uit op 48,5 miljoen ton, geraffineerde aardolieproducten op 63 miljoen ton.
Daarnaast zakte het ijzerertsvervoer naar 19 miljoen ton, het laagste niveau sinds 2012 met uitzondering van coronajaar 2020. Bijna 90 procent van het ijzererts ging naar Duitsland, waar het transport met 9,2 procent daalde tot bijna 17 miljoen ton. De lage vraag naar staal en de zwakke concurrentiepositie van de Europese staalindustrie door hoge energieprijzen en goedkope Aziatische import verklaart deze daling.
Meer aan- en afvoer over de grens
Het grensoverschrijdend goederenvervoer via de binnenvaart steeg met 1,4 procent tot 179 miljoen ton. De aanvoer groeide naar 64 miljoen ton, vooral door meer goederen uit Frankrijk. Uit dat land werd bijvoorbeeld bijna 2,5 keer zoveel mais aangevoerd als in 2024.
Ook de afvoer nam toe tot ruim 114 miljoen ton. Naar Duitsland werd 2,6 procent meer vervoerd, voornamelijk aardolieproducten en steenkool. Naar België steeg het transport met 1,6 procent, met name zand, grind en aardolieproducten. Ruim 95 procent van de totale afvoer werd gelost in Duitsland en België.
Echter daalde het binnenlandse vervoer met 0,5 procent tot ruim 111 miljoen ton. Dit kwam vooral door minder transport van zand en grind (-4,4 procent) en granen (-15,4 procent). Tevens nam de doorvoer af met 3,5 procent tot bijna 42 miljoen ton, voornamelijk door minder chemische producten en aardolieproducten.
Kernfeiten
- Binnenvaartschepen vervoerden in 2025 bijna 333 miljoen ton goederen over Nederlandse wateren
- Containervervoer groeide met 2,1 procent tot bijna 42 miljoen ton; het aantal containers (TEU) steeg met 5,0 procent
- Steenkoolvervoer steeg met 11,9 procent; droge bulkgoederen bereikten ruim 170 miljoen ton
- Vervoer van natte bulkgoederen, ijzererts en zand daalde in 2025
Veelgestelde vragen
Wat betekent de groei van containervervoer voor mijn logistieke bedrijf?
Containervervoer groeit sneller dan de totale binnenvaart (2,1 procent), vooral omdat lege containers vaker worden vervoerd (plus 8,6 procent). Dit biedt kansen voor bedrijven in containerlogistiek, maar vraagt ook om efficiënte retourlogistiek en netwerk-optimalisatie.
Hoe beïnvloedt de stijging van steenkoolvervoer mijn transportbedrijf?
Steenkoolvervoer nam met 11,9 procent toe, wat aangeeft dat vraag naar droge-bulktransport stijgt. Dit kan voordelig zijn voor bedrijven met gespecialiseerde schepen en terminals, maar vraagt ook aandacht voor regelgeving rond fossiele brandstoffen.
Wat zijn de gevolgen van dalend ijzererts- en zandvervoer voor mijn bedrijf?
Deze sectoren ondervinden aanzienlijke druk, wat wijst op lagere vraag uit staal- en bouwsector. Bedrijven die afhankelijk zijn van ijzererts- of zandvervoer moeten hun klantenbasis diversifiëren of naar andere vrachtsoorten uitwijken.
Welke acties zijn relevant voor ondernemers in binnenvaart?
Monitor de verschuiving naar containers en droge bulk; investeer in capaciteit waar vraag groeit en herpositioneer waar vraag daalt. Ondernemers kunnen ook profiteren van de structurele verschuiving naar chemicaliëntransport naar België en andere groeisectoren.