Schiphol-Rijk – Zakelijke rijders met een elektrische auto laden vrijwel uitsluitend in eigen land. Analyse van MultiTankcard toont aan dat zakelijke EV-rijders laden nauwelijks buiten Nederland doen, ondanks Europese dekking van hun laadpas. Van alle geladen kilowatturen in 2025 vond 97 procent plaats in Nederland.
Waarom zakelijke EV-rijders niet over de grens laden
Zakelijke rijders met elektrische auto’s laden vrijwel uitsluitend in Nederland, ondanks dat hun laadpas toegang biedt tot laadpunten in heel Europa. Volgens MultiTankcard-analyse vond 97 procent van alle geladen kilowatturen in 2025 plaats in Nederland. Dit patroon wijst op praktische en economische barrières voor grensoverschrijdend laden, terwijl de Europese laadinfrastructuur steeds beter wordt uitgebouwd.
Voor ondernemers met zakelijke EV-vloten betekent dit dat routeplanning en laadstrategie vrijwel volledig op Nederlandse laadpunten gericht kunnen zijn. Dit vereenvoudigt operationele planning, maar beperkt ook flexibiliteit voor internationale transporten en diensten. Bedrijven die regelmatig naar het buitenland rijden, moeten rekening houden met hogere laadkosten of langere laadtijden buiten Nederland.
De cijfers laten een opvallend patroon zien. Hoewel veel zakelijke rijders met hun laadpas toegang hebben tot laadpunten in heel Europa, maken zij daar nauwelijks gebruik van. Slechts 3 procent van het totale kWh-volume wordt over de grens geladen. Duitsland neemt binnen die 3 procent de grootste positie in met 1,1 procent van het totaal. België en Frankrijk volgen beide met 0,6 procent. Spanje blijft achter met slechts 0,1 procent van alle geladen kilowatturen.
Complexe tariefstructuur remt zakelijke EV-rijders
Volgens Patrick Roozeman, CEO van MultiTankcard, ligt de oorzaak vooral bij gebruikservaring en voorspelbaarheid. Nederlandse rijders zijn gewend aan een heldere prijs per kilowattuur. In het buitenland gelden echter vaak meerdere kostencomponenten. Daarnaast rekenen buitenlandse laadpunten regelmatig een starttarief, roamingkosten en een tarief voor het bezet houden van een laadpaal.
Met name dat laatste zorgt voor onverwachte kosten. Wanneer een voertuig langer aangesloten blijft dan toegestaan, kan een blokkeertarief worden gerekend. Roozeman legt uit dat de uiteindelijke laadkosten daardoor snel kunnen oplopen. Bovendien zijn de prijsverschillen tussen laadpunten groot. Snellaadpunten zijn doorgaans duurder dan reguliere laadpunten, maar ook een gewone straatlader kan voor onaangename verrassingen zorgen. Het actief gebruik van een laadlocator kan helpen dit te voorkomen.
Europese regelgeving moet transparantie verbeteren
Nieuwe Europese regelgeving moet de transparantie van laden verbeteren. Voor snellaadpunten wordt het verplicht om prijzen direct op de laadpaal te tonen. Voor andere laadpunten blijft de gebruiker voorlopig vaak afhankelijk van apps of websites om tarieven te vergelijken. MultiTankcard verwacht dat het gebruik van laadpunten in het buitenland de komende jaren zal toenemen. Verdere uitbreiding van de laadinfrastructuur en meer transparantie rondom tarieven moeten daarbij helpen.
Zowel in Nederland als in Europa bepleit MultiTankcard transparante en heldere tarieven voor alle paal-pas combinaties. Het bedrijf is lid van DOET, Dutch Organisation for Electric Transport, en van FCE, Fleet Cards Europe. Voorlopig blijft het beeld echter duidelijk. Ondanks de beschikbaarheid van Europese laaddekking speelt het laadgedrag van zakelijke EV-rijders zich nog vrijwel volledig binnen de Nederlandse grenzen af.
Kernfeiten
- 97 procent van alle kilowatturen werd in 2025 in Nederland geladen door zakelijke EV-rijders
- Slechts 3 procent van het totale laadvolume vond plaats over de grens, met Duitsland als grootste buitenlandse markt (1,1 procent)
- Zakelijke rijders hebben Europese laadpas-dekking, maar gebruiken deze nauwelijks buiten Nederland
Veelgestelde vragen
Waarom laden zakelijke EV-rijders niet in het buitenland?
De analyse van MultiTankcard toont aan dat praktische factoren zoals laadsnelheid, beschikbaarheid en kostenverschillen een rol spelen. Nederlandse laadinfrastructuur is goed uitgebouwd en vertrouwd, wat ondernemers waarschijnlijk prefereren boven onbekende buitenlandse netwerken.
Wat betekent dit voor mijn bedrijf met internationale routes?
Als uw bedrijf regelmatig naar Duitsland, België of Frankrijk rijdt, moet u rekening houden met hogere laadkosten of langere laadtijden buiten Nederland. Zorg voor duidelijke routeplanning met Nederlandse laadpunten als prioriteit, of onderzoek lokale laadpassen in bestemmingslanden.
Hoe beïnvloedt dit de TCO van zakelijke EV’s?
De beperkte grensoverschrijdende laadactiviteit suggereert dat zakelijke EV’s vooral geschikt zijn voor nationale routes. Voor internationale transporten kunnen extra laadkosten of omwegen ontstaan, wat de totale kostenbesparing van elektrisch rijden kan verminderen.
Welke acties zijn relevant voor mijn logistieke bedrijf?
Analyseer uw routepatronen: rijdt u vooral nationaal, dan past een EV-vloot goed. Voor internationale routes onderzoekt u best de laadinfrastructuur in uw bestemmingslanden en sluit u eventueel lokale laadpassen af. Overweeg ook hybride voertuigen voor flexibiliteit.