Brummen – Het Nederlandse platform Joulo heeft eind juni voor het eerst emissierechten verkocht die zijn gegenereerd door thuisladers van elektrische auto’s. De twee transacties, elk goed voor een miljoen Emissiereductie-eenheden, leverden samen bijna een miljoen euro op. Dat bedrag vloeit terug naar de EV-rijders die de CO₂-reductie realiseerden door elektrisch te rijden.
Joulo opent deur voor particuliere EV-rijders in emissiemarkt
De Nederlandse Brandstoftransitieverplichting (BTV) verplicht energiebedrijven sinds 2023 om CO₂-emissies te reduceren. Tot 1 januari 2026 konden alleen publieke laadpunten hieraan bijdragen, maar nu maakt Joulo het mogelijk dat particuliere thuisladers van elektrische auto’s ook emissierechten genereren. De eerste twee miljoen Emissiereductie-eenheden (ERE’s) die Joulo verkocht, leverden bijna een miljoen euro op voor de EV-rijders die deze reductie realiseerden.
Voor ondernemers met elektrische bedrijfsvoertuigen of laadinfrastructuur biedt dit een nieuw inkomstenperspectief: laadsessies worden automatisch geregistreerd en kunnen worden omgezet in financiële opbrengsten. Bedrijven die thuisladers installeren of EV-vloten beheren kunnen nu ook profiteren van de emissierechtensystematiek, wat de terugverdientijd van laadinfrastructuur verkort.
De verkoop markeert een belangrijke stap in de uitvoering van de Brandstoftransitieverplichting. Sinds 1 januari 2026 kunnen ook particuliere thuisladers meedelen in het systeem dat eerder alleen toegankelijk was voor publieke laadpunten. Joulo maakt die deelname mogelijk door laadsessies automatisch uit te lezen en te registreren bij de Nederlandse Emissieautoriteit.
Joulo verkoopt emissierechten tegen marktprijs
Het bedrijf sloot de transacties af via gespecialiseerde brokers Evolution Markets en SFI Green Markets. Op 26 juni verkocht Joulo een miljoen ERE’s voor 47,75 cent per eenheid, drie dagen later volgde een tweede verkoop van een miljoen eenheden tegen 48,1 cent. De afnemers zijn professionele partijen die de rechten inkopen om te voldoen aan hun verplichtingen onder de Brandstoftransitieverplichting.
Elke Emissiereductie-eenheid staat voor één kilogram vermeden CO₂-uitstoot. De twee miljoen verkochte eenheden vertegenwoordigen dus twee miljoen kilo minder uitstoot, gemeten over ruim zes miljoen kilowattuur thuisgeladen stroom. Wat Joulo verkoopt is niet de elektriciteit zelf, maar de emissiereductie die ontstaat doordat stroom fossiele brandstof vervangt in het vervoer.
Kwartaaluitbetaling tegen gerealiseerde prijs
Joulo rekent de uitbetaling aan klanten af tegen de prijs die daadwerkelijk is gerealiseerd in de verkoop. Daarom hanteert het platform geen vooraf geschatte richtprijs. Elke transactie is gekoppeld aan een productiekwartaal: de eerste verkoop dekt laadsessies uit het eerste kwartaal van 2026, de tweede het tweede kwartaal. Zodra de afnemer heeft betaald, ontvangen aangesloten rijders hun aandeel.
Netto komt de vergoeding voor thuisladers momenteel neer op ongeveer 13 cent per geladen kilowattuur. Brokerkosten neemt Joulo volledig voor eigen rekening. Aangesloten rijders zien de verkoop terug in hun persoonlijke dashboard, waar per kwartaal staat hoeveel eenheden zijn verkocht en tegen welke prijs. Daarnaast toont het dashboard de opbouw van het lopende jaar met een prognose van de volledige jaaropbrengst.
Tienduizenden huishoudens delen mee
Joulo verdeelt de opbrengst van de eerste transactie over tienduizenden aangesloten huishoudens. Wie zich later in het jaar aanmeldt, doet met terugwerkende kracht mee vanaf 1 januari 2026. Ook laadsessies van voor de aanmelding tellen mee, mits het laadstation een ingebouwde MID-meter heeft.
“De markt voor Emissiereductie-eenheden is jong, maar hij werkt”, zegt Harm Oosthoek, Head of Trade bij Joulo. “We hebben in één week twee professionele afnemers gecontracteerd tegen prijzen die boven onze eigen richtprijs liggen. Die opbrengst is voor onze klanten. Zij krijgen de prijs die wij écht hebben gerealiseerd, tot op de cent herleidbaar per laadsessie.”
Volgens Evan Ard, President van Evolution Markets, ontwikkelen inboekdienstverleners zich snel tot belangrijke deelnemers binnen de Nederlandse ERE-markt. “De ERE-markt wordt steeds operationeler doordat verplichtingshoudende afnemers meer vertrouwen krijgen in dit zich ontwikkelende ecosysteem”, aldus Ard.
Automatische registratie bij NEa
De uitbetaling volgt het tempo van de Nederlandse Emissieautoriteit. De NEa opent half juli de rekeningen waarmee inboekdienstverleners hun registraties indienen. Het inboeken van de laadsessies kan daardoor naar verwachting in september plaatsvinden. Zodra de eenheden zijn ingeboekt en geleverd en de afnemer heeft betaald, volgt de uitbetaling aan de klanten zonder dat zij daar zelf actie voor hoeven te ondernemen.
“Wie thuis laadt met een laadstation met ingebouwde MID-meter, verdient hier gewoon aan mee”, zegt Johan Trip, Managing Director van Joulo. “Je koppelt je laadstation één keer, en verder doe je niets. Wij lezen de sessies automatisch uit, boeken in bij de NEa, verkopen de eenheden op de markt en elk kwartaal staat het geld op je rekening.”
De ERE-regeling vloeit voort uit de Europese RED III-richtlijn. Brandstofleveranciers zijn verplicht hun uitstoot te reduceren en kunnen daarvoor Emissiereductie-eenheden inkopen die ontstaan bij het laden van elektrische auto’s. De verplichting loopt de komende jaren op, wat de vraag naar ERE’s ondersteunt. ERE-prijzen blijven echter marktafhankelijk en Joulo geeft geen prijsgaranties.
Kernfeiten
- Joulo verkocht eind juni voor het eerst twee miljoen Emissiereductie-eenheden (ERE’s) gegenereerd door particuliere thuisladers
- De twee transacties leverden samen bijna een miljoen euro op, die rechtstreeks naar de EV-rijders gaat
- Sinds 1 januari 2026 kunnen particuliere thuisladers meedoen aan het BTV-systeem dat eerder alleen voor publieke laadpunten toegankelijk was
Veelgestelde vragen
Wat betekent dit voor mijn bedrijf met elektrische voertuigen?
Als uw bedrijf elektrische voertuigen heeft met thuisladers, kunnen de laadsessies nu automatisch worden geregistreerd en omgezet in emissierechten. Dit levert een extra inkomstenbron op zonder extra inspanning, omdat Joulo de registratie bij de Nederlandse Emissieautoriteit automatisch afhandelt.
Hoe werkt de registratie van laadsessies bij Joulo?
Joulo leest laadsessies automatisch uit en registreert deze bij de Nederlandse Emissieautoriteit. U hoeft zelf niets in te dienen; het platform verzorgt de administratie volledig. De opbrengsten uit verkochte emissierechten worden rechtstreeks aan de EV-rijders uitbetaald.
Wat zijn de gevolgen van deze uitbreiding voor bedrijven in de energiesector?
Energiebedrijven kunnen nu via particuliere laadpunten aan hun BTV-verplichting voldoen, wat hun compliance-mogelijkheden verruimt. Dit kan leiden tot meer vraag naar laadinfrastructuur en samenwerkingsmodellen tussen energiebedrijven en bedrijven met EV-vloten.
Welke acties zijn relevant voor ondernemers met laadinfrastructuur?
Ondernemers kunnen hun bestaande thuisladers aansluiten op het Joulo-platform om automatisch emissierechten te genereren. Dit vereist geen technische aanpassingen; het systeem werkt met bestaande laadapparatuur. Controleer of uw laadpunten compatibel zijn met Joulo’s registratiesysteem.