‘s-Hertogenbosch – Wie in Europa meer onderdelen en batterijen voor elektrische auto’s wil laten maken, betaalt daar zo’n 2.000 euro per auto extra voor. Dat concludeert kredietverzekeraar Allianz Trade in een nieuw onderzoek, gepubliceerd op 13 oktober 2026. De onderzoekers waarschuwen dat de Europese plannen om de eigen auto-industrie te beschermen averechts kunnen uitpakken.
Twee maatregelen die elkaar tegenwerken
Duitsland en Frankrijk spraken zich op 7 oktober uit voor verdere versoepeling van de Europese CO2-doelen voor auto’s. Daaraan koppelen beide landen ‘Buy European’-eisen voor batterijen. Tegelijkertijd trekt de EU 1,5 miljard euro uit om de Europese batterijproductie te stimuleren. Volgens Allianz Trade kunnen die maatregelen elkaar tegenwerken. Soepelere emissiedoelen remmen de verkoop van elektrische auto’s, terwijl Europese batterijfabrikanten juist grotere volumes nodig hebben om goedkoper te produceren.
“Het klinkt logisch om te zeggen: laten we onze elektrische auto’s en batterijen zoveel mogelijk zelf maken”, zegt Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux bij Allianz Trade. “Maar als dat de auto duizenden euro’s duurder maakt, verslechter je juist de concurrentiepositie van Europese fabrikanten.” Volgens de onderzoekers is de volledige productieketen in eigen hand op korte termijn te duur en technologisch nauwelijks haalbaar.
Elektrische auto haalt benzine in
De waarschuwing komt op een moment dat de elektrische auto in Europa doorbreekt. Tot en met augustus steeg de verkoop van volledig elektrische auto’s met bijna 45 procent. Ze nemen dit jaar 22 procent van de Europese automarkt voor hun rekening, evenveel als benzineauto’s. De rest bestaat uit hybrides en diesels.
Per land verschilt de omslag sterk. In Nederland was in de eerste acht maanden van 2026 39 procent van de nieuw geregistreerde auto’s volledig elektrisch. In augustus ging het om bijna één op de twee. Frankrijk en Duitsland schakelen ook snel, terwijl Italië en Spanje achterblijven. Batterijen vertegenwoordigen inmiddels 30 tot 35 procent van de waarde van een elektrische auto. Wie ze betrouwbaar en goedkoop maakt, bepaalt volgens Allianz Trade in belangrijke mate wie de komende tien jaar de winnaars van de auto-industrie zijn.
Waarde verschuift naar batterij en software
Bij een traditionele auto zitten motor en onderstel goed voor 35 tot 45 procent van de waarde. Bij een elektrische auto zit 50 tot 60 procent in batterij en software. Daar hebben Aziatische en Amerikaanse technologiebedrijven een sterke positie. “Dan ben je als Europa uiteindelijk niet veel meer dan een dozenbouwer”, zegt Geeroms. “Alleen méér in Europa produceren lost dat probleem niet op.”
Het verlies is al zichtbaar bij de drie grote Duitse autofabrikanten. Hun toegevoegde waarde per verkochte auto in Europa lag in de eerste helft van 2026 ongeveer 30 tot 45 procent lager dan in 2021 en 2022. In China bedroeg de daling minder dan 20 procent. Sinds 2021 verloren de fabrikanten bovendien ongeveer 10 procentpunt marktaandeel in Europa en 7 procentpunt in China. Verliezen ze tot 2030 nog 3 procentpunt in beide markten, dan gaat volgens Allianz Trade circa 3 miljard euro aan toegevoegde waarde verloren. Dat is ongeveer 4 procent van hun jaarlijkse EBITDA op basis van 2026.
Chinese merken pakken bijna 10 procent
Chinese fabrikanten groeiden van ongeveer 2 procent naar bijna 10 procent van de Europese automarkt medio 2026. Voor het eerst verkochten Chinese merken meer dan één miljoen auto’s in Europa. Importheffingen tot 35 procent remden die opmars volgens Allianz Trade nauwelijks af. De Chinese merken weken onder meer uit naar hybrides en plug-inhybrides.
Ook de handelsstromen keerden om. Europa had ooit een handelsoverschot van bijna 20 miljard euro aan auto’s met China, maar kent nu een tekort. De Europese auto-export naar China halveerde in twee jaar. De Chinese export van elektrische en hybride auto’s naar Europa verdubbelde in de eerste helft van 2026 tot 14,2 miljard dollar.
Autonomie lost het probleem niet op
Volledige Europese autonomie is volgens Allianz Trade geen realistische oplossing. In een realistisch scenario dekt de Europese batterijproductie in 2035 slechts ongeveer de helft van de eigen vraag. Op basis van aangekondigde investeringen verwachten de onderzoekers dat Zuid-Koreaanse en Chinese producenten in de jaren 2030 tot 2035 minstens 70 procent van de Europese batterijcapaciteit in handen hebben.
De onderzoekers adviseren daarom te investeren in technologie waar de kaarten nog niet zijn geschud. Ze noemen solid-statebatterijen, recycling, eigen chipontwerp, Europese AI-infrastructuur en autonoom vrachtvervoer. “Europa hoeft niet alles zelf te maken”, zegt Geeroms. “De strijd om de traditionele lithium-ionbatterij volledig zelf te produceren, komt simpelweg te laat.”
Kernfeiten
- Eisen om meer onderdelen en batterijen in Europa te laten maken, maken een elektrische auto zo’n 2.000 euro duurder, concludeert kredietverzekeraar Allianz Trade in onderzoek van 13 oktober 2026.
- Tot en met augustus 2026 steeg de verkoop van volledig elektrische auto’s in Europa met bijna 45%. Dit jaar halen ze 22% van de Europese automarkt, evenveel als benzineauto’s.
- Nederland loopt voorop: in de eerste acht maanden van 2026 was 39% van de nieuw geregistreerde auto’s volledig elektrisch, tegenover 22% gemiddeld in de EU. In augustus was bijna één op de twee nieuwe auto’s volledig elektrisch.
- Chinese merken groeiden van ongeveer 2% naar bijna 10% van de Europese automarkt medio 2026 en verkochten voor het eerst meer dan één miljoen auto’s in Europa.
- In een realistisch scenario dekt de Europese batterijproductie in 2035 slechts ongeveer de helft van de eigen vraag.
Veelgestelde vragen
Hoeveel duurder wordt een elektrische auto door Europese productie-eisen?
Een elektrische auto wordt zo’n 2.000 euro duurder als meer onderdelen en batterijen in Europa moeten worden geproduceerd. Dat concludeert kredietverzekeraar Allianz Trade in een onderzoek dat op 13 oktober 2026 verscheen.
Hoe groot is het aandeel van Chinese automerken op de Europese markt?
Chinese fabrikanten hebben medio 2026 bijna 10% van de Europese automarkt, tegen ongeveer 2% eerder. Europese importheffingen tot 35% remden die groei volgens Allianz Trade nauwelijks af.
Welk deel van de waarde van een elektrische auto zit in batterij en software?
Bij een elektrische auto zit 50 tot 60% van de waarde in batterij en software. Bij een traditionele auto zijn motor en onderstel goed voor 35 tot 45% van de waarde.
In welke technologie moet Europa volgens Allianz Trade investeren?
Allianz Trade adviseert te investeren in solid-statebatterijen, recycling, eigen chipontwerp, Europese AI-infrastructuur en autonoom vrachtvervoer. Dat zijn volgens de onderzoekers technologieën waarin de kaarten nog niet volledig zijn geschud.