De sterk gestegen olieprijs door het conflict in het Midden-Oosten zorgt voor een versnelde overstap naar elektrische auto’s in Nederland. Brandstofkosten voor benzine en diesel liggen inmiddels vijf tot zeven keer hoger dan de energiekosten van een vergelijkbare elektrische auto. Kredietverzekeraar Allianz Trade constateert dat elke nieuwe prijsverhoging een krachtige impuls geeft om de stap naar elektrisch rijden te zetten. De omschakeling levert Europese huishoudens een koopkrachtwinst van vier tot vijf procent per hoofd op.
Olieprijs stuurt Europese autokeuze naar elektrisch
Het conflict in het Midden-Oosten heeft de olieprijs met ongeveer 30 procent doen stijgen, wat een directe impact heeft op de kostenvergelijking tussen fossiele en elektrische voertuigen. Kredietverzekeraar Allianz Trade observeert dat elke prijsverhoging een sterke impuls geeft voor de overstap naar elektrisch rijden. Dit fenomeen speelt zich niet alleen af in Nederland, maar vormt volgens actueel nieuws een Europese trend waarbij oliecrises rechtstreeks de marktdynamiek van e-mobiliteit versnellen.
Voor ondernemers met bedrijfsvoertuigen of logistieke vloten is dit een cruciaal moment: brandstofkosten voor benzine en diesel liggen nu vijf tot zeven keer hoger dan de energiekosten van een vergelijkbare elektrische auto. Deze kostensprong maakt elektrische voertuigen financieel aantrekkelijker en opent mogelijkheden voor significante besparing op exploitatiekosten, vooral voor bedrijven die frequent tanken.
Marktaandeel elektrische auto stijgt door oliecrisis
Door het Iran-conflict steeg de olieprijs met ongeveer dertig procent. Daardoor groeide het marktaandeel van volledig elektrische auto’s in het eerste kwartaal van 2026 naar negentien procent in de EU. Dat is vier procentpunt meer dan in 2025, een jaar dat al een topjaar was voor de verkoop van elektrische voertuigen. De benzine- en dieselprijs in Nederland overschrijdt inmiddels ruim twee euro en vijftig cent per liter.
Volgens Johan Geeroms, Director Risk Underwriting bij Allianz Trade Benelux, voelen automobilisten het verschil bij elke gereden kilometer. “Zeker voor Nederland geldt dat de oliecrisis autobezitters richting elektrische auto duwt. Aan de ene kant is de benzine- en dieselprijs ongekend hoog en anderzijds is de infrastructuur van laadpalen nergens zo goed als hier”, aldus Geeroms. Nederland telt tien laadpunten per duizend inwoners en vormt samen met Noorwegen en België de laadpaalkampioen van Europa.
Occasionmarkt voor elektrische auto’s explodeert
Hoewel de verkoopcijfers van nieuwe elektrische auto’s niet tot recordhoogte stijgen, neemt hun aandeel in de stagnerende automarkt wel toe. Geeroms verklaart dit uit de economische onzekerheid en afnemende fiscale steun. “Een nieuwe auto kopen is een grote uitgave. Het is een onzekere tijd, de koopkracht vermindert”, zegt hij. Desalniettemin groeit het aandeel elektrisch aangedreven voertuigen gestaag.
Daarentegen explodeert de verkoop van tweedehands elektrische auto’s dit jaar. Het eerste kwartaal laat bijna zestig procent meer verkopen zien dan dezelfde periode in 2025. Het absolute aantal nieuw verkochte auto’s ligt nog altijd onder pre-covidniveaus. Ook in die moeilijke markt tekent zich echter een duidelijke verschuiving naar elektrisch af. Bovendien maakt de gunstige laadinfrastructuur in Nederland de stap naar elektrisch rijden aanzienlijk kleiner.
Laadinfrastructuur groeit te traag voor 2030-doelstelling
Het aantal laadpunten in de EU neemt met ongeveer twintig procent per jaar toe. In het eerste kwartaal van 2026 stond de teller op 1,1 miljoen publieke laadpunten. Volgens het onderzoek van Allianz Trade is dat onvoldoende om de doelstelling van 3,5 miljoen publieke laadpunten in 2030 te halen. Op de huidige koers dreigt een tekort van ongeveer achthonderdduizend laadpunten.
Nederland en België trekken binnen de EU de kar, samen met Frankrijk en Duitsland. Deze vier landen zijn gezamenlijk goed voor ongeveer vijfenzestig procent van alle Europese laadpunten. De Benelux fungeert daarmee als laadpalenhub binnen Europa. “Toch schuilt achter dit succes een dubbele uitdaging”, waarschuwt Geeroms. Slechts een beperkt deel van de laadpunten is ultrasnel. Verder blijven buiten stedelijke gebieden en hoofdassen nog belangrijke witte vlekken bestaan.
Vijf maatregelen nodig voor succesvolle transitie
Allianz Trade noemt vijf concrete maatregelen om de verkoop van elektrische auto’s in de Benelux te stimuleren. Ten eerste moet het prijsvoordeel van elektrische voertuigen blijvend worden gemaakt door stabiel beleid rond bijtelling, belasting en CO2-prijs. Daarnaast moeten subsidies worden gericht op lage en middeninkomens, particulieren, het mkb en tweedehands elektrische auto’s.
Bovendien is versnelling nodig bij de uitrol van ultrasnelladers en versterking van het stroomnet, vooral buiten grote steden. Ook pleit de kredietverzekeraar voor meer betaalbare compacte elektrische modellen. Tot slot moet Europese batterij- en voertuigproductie worden gestimuleerd, zodat dalende kosten ook daadwerkelijk tot lagere verkoopprijzen leiden. Zonder versnelling van snelladers en netverzwaring kan de infrastructuur de vraaggroei gaan afremmen.
Transitie naar elektrisch rijden onontkoombaar
Geeroms concludeert dat de Benelux alle bouwstenen in huis heeft voor een succesvolle elektrische transitie. “Een dicht laadnetwerk, een volwassen leasemarkt en consumenten die steeds gevoeliger worden voor brandstofkosten”, somt hij op. De vraag is volgens hem niet of elektrisch rijden in Nederland en België de norm wordt, maar hoe snel en ordelijk die omslag verloopt. Daarvoor zijn duidelijke spelregels, gerichte steun en versnelling van infrastructuur en netcapaciteit cruciaal.
Kernfeiten
- Brandstofkosten liggen vijf tot zeven keer hoger dan energiekosten voor vergelijkbare elektrische auto’s
- Olieprijs steeg met ongeveer 30 procent door het Iran-conflict
- Europese huishoudens en bedrijven winnen vier tot vijf procent koopkracht per hoofd door de overstap naar elektrisch
Veelgestelde vragen
Hoeveel kan ik als ondernemer besparen door over te stappen op elektrische bedrijfsvoertuigen?
Met brandstofkosten die vijf tot zeven keer hoger zijn dan elektriciteit, kunnen bedrijven met meerdere voertuigen duizenden euro’s per jaar besparen op exploitatiekosten. Dit wordt nog aantrekkelijker als je rekening houdt met lagere onderhoudskosten en mogelijke subsidieregelingen voor e-mobiliteit.
Hoe beïnvloedt de huidige oliecrisis mijn logistieke bedrijf?
De stijgende olieprijs maakt traditionele brandstofvoertuigen duurder en geeft elektrische alternatieven een competitief voordeel. Dit kan betekenen dat concurrenten sneller overstappen, dus nu is het moment om je vloot te evalueren en elektrificatie in je bedrijfsplan op te nemen.
Welke kosten moet ik meenemen bij de aankoop van elektrische voertuigen?
Naast de aankooprijs zijn laadinfrastructuur en mögelijke retrofitting van werkplaatsen relevant. Veel gemeenten en provincies bieden echter subsidies en laadpunten aan, dus verken eerst je lokale ondersteuning voordat je investeringsbesluit neemt.
Wat zijn concrete eerste stappen voor mijn bedrijf?
Inventariseer je huidige voertuigenpark en jaarlijkse brandstofkosten, onderzoek beschikbare subsidies en laadinfrastructuur in je regio, en evalueer electric-ready alternatieven die passen bij je operatie. Start met één voertuig als pilot om ervaring op te doen.