Groningen – Dieselbus ondernemers verliezen hun traditionele kostenvoordeel en betalen 550 euro extra per jaar door stijgende brandstofprijzen. Het omslagpunt waarbij diesel voordeliger was dan benzine is volledig verdwenen door internationale onrust. Zzp’ers en mkb’ers rekenen de meerkosten door aan hun klanten, wat de inflatie aanjaagt.
Brandstofcrisis treft logistieke ondernemers in Groningen
De prijsstijging van diesel raakt vooral ondernemers in de logistiek en transport hard. Waar diesel lange tijd het kostenvoordeel bood tegenover benzine, is dat voordeel door internationale conflicten en wereldwijde onrust volledig verdwenen. In Groningen verscherpt de situatie door aanvullende regelgeving: de zero-emissiezone in de binnenstad dwingt ondernemers tegelijk tot investeringen in schonere voertuigen, terwijl brandstofkosten exponentieel stijgen.
Voor ondernemers in transport en logistiek betekent dit dubbele druk: niet alleen stijgen de operationele kosten door duurder diesel (van 1,63 naar 2,04 euro per liter), ook de zero-emissiezone in Groningse binnenstad beperkt hun voertuigkeuzes. Veel zzp’ers en mkb’ers zien zich gedwongen meerkosten door te berekenen aan klanten, wat de inflatie aanjaagt. Het wordt cruciaal om de kostenstijging scherp in de gaten te houden en contracten met afnemers duidelijk in te richten.
Dieselbus ondernemers klemgezet door prijsstijgingen
Daarnaast confronteren de cijfers ondernemers met een harde realiteit. Diesel kostte op 1 januari nog 1,63 euro per liter exclusief btw. Inmiddels steeg de prijs naar 2,04 euro door aanhoudende conflicten in het Midden-Oosten. Een gemiddelde zzp’er die 16.140 kilometer per jaar rijdt met een verbruik van 1 op 12, betaalt daardoor 551 euro extra jaarlijks.
Bovendien treffen mkb’ers met meerdere voertuigen de gevolgen nog harder. Volgens Regeljelease.nl zijn ondernemers met drie of vier bussen al gauw enkele duizenden euros meer kwijt. Het financial leaseplatform signaleert dat deze kostenpost direct wordt doorberekend aan eindklanten.
Historisch voordeel diesel verdwijnt definitief
Verder verdween het traditionele voordeel van diesel ten opzichte van benzine volledig. Vroeger compenseerde de lagere literprijs van diesel, gecombineerd met lager brandstofverbruik, de hogere wegenbelasting. Echter verschoof het omslagpunt naar tienduizenden kilometers per jaar door de huidige prijzen.
Tegelijkertijd brengt dit zelfs veel vakmensen in de problemen, omdat zij deze afstanden niet realistisch kunnen halen. Sem Smeenk, oprichter van Regeljelease.nl, verklaart dat ondernemers aan twee kanten worden klemgezet. Zij betalen zowel recordprijzen voor brandstof als de hoogste wegenbelasting, terwijl elektrische alternatieven voor zware bestelbussen met aanhanger nog ontbreken.
Nederland heeft hoogste brandstofbelastingen van Europa
Ook uit RDW-cijfers blijkt dat ruim 91 procent van alle bedrijfsbussen nog op diesel rijdt. Smeenk waarschuwt dat brandstofprijzen de inflatie direct aanjagen omdat ondernemers geen andere keuze hebben dan hun tarieven te verhogen. Van bezorgers tot loodgieters moet iedereen diensten duurder maken om het hoofd boven water te houden.
Daarom roept Regeljelease.nl de overheid op om in de Voorjaarsnota de accijnzen te verlagen. Nederland behoort tot de Europese top qua brandstofbelastingen, wat concurrentienadeel oplevert. Smeenk benadrukt dat het kabinet moet voorkomen dat de lokale economie hapert door onbetaalbare mobiliteit.
Kernfeiten
- Dieselprijs steeg van 1,63 naar 2,04 euro per liter exclusief btw door internationale onrust
- Een gemiddelde zzp’er betaalt nu 551 euro extra per jaar voor dezelfde jaarlijkse kilometerag (16.140 km)
- Zero-emissiezone Groningse binnenstad beperkt voertuigkeuzes en forceert simultane investeringen
Veelgestelde vragen
Hoeveel extra betaal ik jaarlijks aan brandstofkosten?
Bij een jaarlijkse kilometerag van 16.140 km en een verbruik van 1 op 12 betaal je nu ongeveer 551 euro extra per jaar door de gestegen dieselprijs. Dit bedrag varieert afhankelijk van je werkelijke kilometerag en verbruik.
Hoe beïnvloedt de zero-emissiezone mijn logistieke operaties in Groningen?
De zero-emissiezone in de Groningse binnenstad beperkt welke voertuigen je mag inzetten, wat betekent dat je mogelijk in schonere auto’s moet investeren terwijl je tegelijk met hoger brandstofkosten kampt. Dit vormt een dubbele financiële belasting voor transportondernemers.
Wat zijn de gevolgen van stijgende dieselprijzen voor mijn winstmarge?
Bij een meerkosten van 551 euro per jaar per voertuig erodeert je winstmarge aanzienlijk, vooral als je contracten niet voorzien in brandstofkostenclauses. Veel ondernemers geven deze kosten door aan klanten, wat echter prijsgevoeligheid kan veroorzaken.
Welke maatregelen kan ik nemen om kosten te besparen?
Overwegen route-optimalisatie om kilometerag te verminderen, onderhandelingen met klanten over kostendoorberekening, en monitoring van brandstofprijzen voor gunstige inkooptijden. Ook verkennen van elektrische alternatieven kan helpen, ondanks de zero-emissiezonebeperkingen.