Het goederenvervoer door Nederlandse vrachtauto’s is in 2025 met 3,7 procent gedaald tot 620 miljoen ton. Zowel het binnenlandse als het internationale transport nam af. De bouwsector kreeg de zwaarste klap te verwerken met een daling van 8 procent. Het Centraal Bureau voor de Statistiek publiceert deze cijfers op basis van nieuw onderzoek naar het wegvervoer.
Vrachtvervoer onder druk door bouwcrisis
Het Nederlandse vrachtwagenvervoer is in 2025 met 3,7 procent gedaald tot 620 miljoen ton, volgens cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek. Zowel binnenlands als internationaal transport nam af, maar de bouwsector kreeg de zwaarste klap met een daling van 8 procent. Deze teruggang sluit aan bij bredere economische signalen: de kilometerheffing voor vrachtwagens die vanaf 1 juli 2026 ingaat, zal transportkosten verder verhogen en de sector onder aanvullende druk zetten.
Voor ondernemers in logistiek, bouw en gerelateerde sectoren betekent deze daling directe gevolgen voor vraag en marges. Bouwbedrijven en transporteurs moeten rekening houden met lagere volumes en toenemende concurrentie, terwijl de komende kilometerheffing de operationele kosten aanzienlijk zal verhogen. Bedrijven die afhankelijk zijn van vrachtvervoer kunnen nu al besparen door routeoptimalisatie en consolidatie van zendingen.
Binnenlands en internationaal vrachtvervoer onder druk
Nederlandse vrachtwagens vervoerden binnen de landsgrenzen 510 miljoen ton aan goederen. Dat is 3,8 procent minder dan een jaar eerder. Daarmee ligt het binnenlandse vervoersvolume op het niveau van tien jaar geleden. Het internationale transport door Nederlandse vrachtauto’s bedroeg 109 miljoen ton, een daling van 3,4 procent ten opzichte van 2024. Beide segmenten laten daarmee een neergaande trend zien.
Bouwgoederen grootste verliezer in vrachtvervoer
Het vervoer van bouwgoederen daalde het sterkst met 8 procent naar 197 miljoen ton. Vooral hout, metaal, machines en overige bouwmaterialen werden minder vervoerd. Het transport van zand en grind bleef stabiel op het niveau van vorig jaar. Daarentegen steeg het vervoer van handelsgoederen met 2,4 procent. Deze categorie omvat producten voor de detailhandel zoals textielproducten en meubelen.
Het vervoer van landbouwproducten en voeding daalde licht naar 182,9 miljoen ton. Ook meststoffen en afval lieten een afname zien van 88,7 naar 84,1 miljoen ton. De overige goederencategorieën daalden gezamenlijk van 61,1 naar 57,7 miljoen ton.
Eigen vervoer krimpt harder dan beroepsvervoer
Beroepsvervoerders verzorgden 82 procent van het totale vervoerde gewicht. Zij transporteerden 509 miljoen ton goederen, een afname van 3,4 procent. Binnenlands vervoerden zij 411 miljoen ton en internationaal 98 miljoen ton. Het eigen vervoer, waarbij bedrijven hun eigen goederen transporteren, kromp sterker met 5,2 procent naar 110 miljoen ton. Deze bedrijven vervoerden 99 miljoen ton binnen Nederland en 11 miljoen ton over de grens.
De cijfers tonen aan dat het eigen vervoer procentueel harder wordt geraakt dan het professionele beroepsvervoer. Tegelijkertijd blijft het beroepsvervoer veruit het grootste segment in de Nederlandse transportsector. Het CBS baseert deze cijfers op gegevens uit het wegvervoer en publiceert deze in StatLine.
Langetermijnperspectief laat wisselend beeld zien
De afgelopen jaren laat het goederenvervoer door Nederlandse vrachtauto’s een grillig verloop zien. Na een sterke daling van 7 procent in 2023 volgde in 2024 een licht herstel van 0,2 procent. De huidige daling van 3,7 procent in 2025 zet de sector opnieuw onder druk. Vooral de bouwsector blijft kwetsbaar voor economische schommelingen. Het dashboard Verkeer en vervoer van het CBS biedt meer inzicht in deze ontwikkelingen.
Kernfeiten
- Goederenvervoer door Nederlandse vrachtwagens daalde in 2025 met 3,7 procent tot 620 miljoen ton
- Binnenlands vrachtvervoer bedroeg 510 miljoen ton, een daling van 3,8 procent ten opzichte van 2024
- De bouwsector onderging de grootste klap met een daling van 8 procent in transportvolume
Veelgestelde vragen
Wat betekent de daling van vrachtvervoer voor mijn transportbedrijf?
Met een daling van 3,7 procent in het totale vervoersvolume neemt de vraag naar transportcapaciteit af, wat kan leiden tot lagere tarieven en minder beschikbare ladingen. Dit vraagt om efficiëntere routeplanning en mogelijk diversificatie naar andere sectoren buiten de bouw.
Hoe beïnvloedt de bouwcrisis ondernemers in logistiek en bouw?
De bouwsector zag een daling van 8 procent in transportvolume, wat betekent dat bouwbedrijven minder materialen vervoeren en transporteurs minder werk hebben. Voor beide groepen is dit een signaal om kosten te controleren en klanten sterker aan zich te binden.
Wat zijn de gevolgen van lagere vrachtvolumes voor mijn bedrijf?
Lagere volumes kunnen leiden tot overcapaciteit in de markt, lagere vrachtprijzen en minder winstmarge. Bedrijven moeten hun kostenbasis aanpassen en efficiënter werken om rendabel te blijven in deze krimpende markt.
Welke acties zijn relevant voor ondernemers in transport en bouw?
Controleer uw kostenbasis nu, voordat de kilometerheffing vanaf 1 juli 2026 ingaat. Onderzoek mogelijkheden voor routeoptimalisatie, consolidatie van zendingen en eventuele samenwerking met concurrenten om vaste kosten te delen. Bouwbedrijven kunnen hun leveranciers beter coördineren om transportfrequentie te verminderen.