Zwolle – Univé slaat alarm over de schadeherstelvoorzieningen bij nieuwe automerken op de Nederlandse markt. De verzekeraar ziet dat onderdelen moeilijk verkrijgbaar zijn, technische herstelinstructies ontbreken en slechts weinig herstelbedrijven met bepaalde merken overweg kunnen. Automobilisten kunnen daardoor na schade langer zonder auto zitten en tegen onverwacht hoge kosten aanlopen.
Schadeherstel onder druk door nieuwe automerken
De Nederlandse automarkt is in vijf jaar tijd uitgebreid met zestien nieuwe automerken, die samen 2,4 procent van alle nieuw geregistreerde personenauto’s vertegenwoordigen. Univé waarschuwt dat deze groei ernstige problemen met zich meebrengt: onderdelen zijn moeilijk verkrijgbaar, technische herstelinstructies ontbreken en slechts weinig herstelbedrijven kunnen met deze merken overweg. Dit leidt ertoe dat automobilisten na schade langer zonder auto zitten en tegen onverwacht hoge kosten aanlopen.
Voor ondernemers in de autoschadeherstel en verzekeringssector betekent dit een groeiende operationele uitdaging. Herstelbedrijven moeten investeren in training en onderdelen-voorraden voor merken waarvoor nog geen gestandaardiseerde processen bestaan, terwijl verzekeraars met langere schadafhandelingsduren en hogere kosten rekening moeten houden. Dit kan leiden tot klantontevredenheid en concurrentiedruk op bedrijven die niet snel kunnen schakelen.
Zestien nieuwe automerken in vijf jaar tijd
De Nederlandse automarkt telt momenteel 88 actieve personenautomerken. Daarvan verschenen er zestien in de afgelopen vijf jaar op de markt, blijkt uit een analyse van RDW-kentekenregistraties. Samen vertegenwoordigen deze nieuwkomers 2,4 procent van alle nieuw geregistreerde personenauto’s in die periode. Onder de nieuwe toetreders bevinden zich relatief veel Chinese automerken.
Volgens onderzoek van MarketResponse in opdracht van Univé staat 66 procent van de Nederlandse automobilisten niet afwijzend tegenover de aanschaf van een Chinese auto. Slechts 12 procent sluit die mogelijkheid resoluut uit. Echter, de voorzieningen voor schadeherstel spelen bij de aankoop nauwelijks een rol. Slechts 12 procent van de automobilisten onderzoekt vooraf hoe het is gesteld met de beschikbaarheid van onderdelen.
Schadeherstel nieuwe automerken blijft achter
Henkjan Matthijs, manager Mobiliteit bij Univé, legt uit dat consumenten vooraf lastig kunnen beoordelen hoe goed schadeherstel bij een merk is georganiseerd. Een fabrikant kan aantrekkelijke modellen aanbieden en over verkooppunten beschikken, terwijl de lokale onderdelenvoorziening en het netwerk van gekwalificeerde herstelbedrijven nog in ontwikkeling zijn. Daardoor kan een automobilist op papier een uitstekende auto kopen, maar pas na schade blijkt hoe goed de organisatie achter het merk is.
Matthijs benadrukt dat de kwaliteit van een auto en de kwaliteit van de herstelorganisatie twee verschillende zaken zijn. Wanneer onderdelen van ver moeten komen, herstelbedrijven technische informatie missen of maar enkele bedrijven een reparatie kunnen uitvoeren, duurt het langer voordat een eigenaar zijn auto terugkrijgt. Bovendien kunnen de herstelkosten daardoor oplopen.
Kleine schade met grote gevolgen
Matthijs haalt een recent voorbeeld aan van een Amerikaanse elektrische auto die ruim drie jaar geleden de markt betrad. Een klein scheurtje in de vooras leidde uiteindelijk tot een total loss-verklaring, omdat de beschikbare herstelinstructie voorschreef dat de volledige carrosserie moest worden vervangen. Het is een extreem voorbeeld, maar het laat wel zien dat de gevolgen groot kunnen zijn wanneer een passende herstelroute ontbreekt.
Daarom adviseert Univé autokopers niet alleen te kijken naar prijs, actieradius, veiligheid en uitrusting. Ook de beschikbaarheid van onderdelen, duidelijke herstelinstructies en een toegankelijk netwerk van schadeherstelbedrijven verdienen volgens de verzekeraar aandacht. Goede technische ondersteuning en duidelijke reparatiemethoden zijn essentieel om te voorkomen dat het lang duurt voordat een auto-eigenaar weet waar hij aan toe is.
Gevolgen voor verzekerbaarheid
De organisatie van schadeherstel is ook van belang voor de verzekerbaarheid van een auto. Verzekeraars moeten kunnen beoordelen hoe een beschadigd voertuig kan worden gerepareerd, hoe lang dat naar verwachting duurt en welke kosten daarmee gemoeid zijn. Wanneer daar te veel onzekerheid over bestaat, kan dat gevolgen hebben voor de beschikbare dekking.
Uit onderzoek van MarketResponse blijkt dat 56 procent van de automobilisten niet weet dat een beperkte onderdelenbeschikbaarheid kan doorwerken in de verzekeringsmogelijkheden. Matthijs benadrukt dat beperktere verzekeringsmogelijkheden geen oordeel zijn over de kwaliteit of veiligheid van een auto. Wanneer een merk investeert in onderdelen, technische ondersteuning en een goed herstelnetwerk, kunnen ook de verzekeringsmogelijkheden opnieuw worden beoordeeld en waar verantwoord bijgesteld worden.
Oproep aan fabrikanten en importeurs
De herkomst of leeftijd van een automerk is overigens niet doorslaggevend, benadrukt Matthijs. Nieuwe aanbieders kunnen in relatief korte tijd een goede lokale infrastructuur opbouwen. Lynk & Co en eerder ook BYD en Tesla laten volgens de verzekeraar zien dat toetreders kunnen investeren om in relatief korte tijd zaken als onderdelenvoorziening, technische ondersteuning en een netwerk van gekwalificeerde herstelbedrijven op het vereiste niveau te brengen.
Univé roept fabrikanten en importeurs op om bij de introductie van een automerk niet alleen te investeren in verkoop en marketing, maar ook direct in onderdelenvoorziening, technische ondersteuning en een goed herstelnetwerk. De verzekeraar staat open voor gesprekken met merken die deze voorzieningen verder willen ontwikkelen. Volgens Matthijs hoort bij een volwassen marktintroductie ook dat een auto na schade binnen een redelijke termijn kan worden gerepareerd.
Kernfeiten
- Zestien nieuwe automerken verschenen in vijf jaar op de Nederlandse markt
- Deze nieuwkomers vertegenwoordigen 2,4 procent van alle nieuw geregistreerde personenauto’s
- Onderdelen zijn moeilijk verkrijgbaar en technische herstelinstructies ontbreken voor veel nieuwe merken
Veelgestelde vragen
Wat betekent de groei van nieuwe automerken voor mijn schadeherstelbedrijf?
U zult vaker met onbekende merken en onderdelen te maken krijgen, wat training en investeringen in voorraadbeheer vereist. Zonder gestandaardiseerde herstelinstructies kunnen reparaties langer duren en duurder worden, wat uw winstmarge onder druk zet.
Hoe beïnvloedt dit probleem verzekeraars en hun klanten?
Verzekeraars zien schadeclaims langer duren omdat herstelbedrijven moeite hebben onderdelen te vinden en reparaties uit te voeren. Dit leidt tot ontevreden klanten die langer zonder auto zitten en mogelijk tegen hogere kosten aanlopen dan verwacht.
Wat zijn de gevolgen voor automobilisten met een nieuwe automerken?
Automobilisten kunnen aanzienlijke vertragingen in schadeherstel ondervinden en onverwacht hoge reparatiekosten tegenkomen omdat herstelbedrijven minder efficiënt kunnen werken met onbekende merken en onderdelen.
Welke acties zijn relevant voor ondernemers in de autosector?
Schadeherstelbedrijven kunnen het beste contact opnemen met fabrikanten van nieuwe merken voor technische documentatie en onderdelen-partnerschappen. Verzekeraars kunnen hun netwerk van erkende herstelbedrijven uitbreiden en trainingen aanbieden om de kwaliteit van schadeherstel te verbeteren.