De tien procent Nederlanders met de hoogste inkomens kochten in 2025 bijna 75.000 elektrische auto’s. Dat is ruim een kwart van alle verkochte stekkerauto’s in dat jaar. Het Centraal Bureau voor de Statistiek registreerde in totaal 259.000 verkochte elektrische en plug-in hybride auto’s. De cijfers tonen een duidelijk verband tussen inkomen en de aanschaf van duurzame mobiliteit.
Inkomensongelijkheid bepaalt elektrische automarkt
Het Centraal Bureau voor de Statistiek registreerde in 2025 een totaal van 259.000 verkochte elektrische en plug-in hybride auto’s. De tien procent Nederlanders met de hoogste inkomens kochten daarvan ruim 75.000 stuks, meer dan een kwart van alle stekkerauto’s. Dit patroon weerspiegelt een breder fenomeen: subsidies en duurzame investeringen bereiken vooral welgestelde huishoudens, zoals ook blijkt uit onderzoeken naar verduurzamingssubsidies en belastingvoordelen.
Voor ondernemers in de automobielsector, energiebedrijven en duurzaamheidsadvisering betekent dit dat de markt voor elektrische voertuigen sterk gesegmenteerd is naar inkomensgroep. Bedrijven die zich richten op laagdrempelige elektrische mobiliteit of betaalbare laadinfrastructuur voor midden- en lagere inkomensgroepen kunnen een onderbenut marktsegment aanspreken. Tegelijk biedt de concentratie van aankopen bij hogere inkomens kansen voor premium-diensten en luxe-segmenten.
Inkomensgroepen en autoverkoop
In 2025 wisselden in totaal 1,7 miljoen auto’s van eigenaar. Daarnaast kocht de op een na hoogste inkomensgroep het vaakst een auto. Deze groep schafte bijna 236.000 auto’s aan. De tien procent Nederlanders met de laagste inkomens kochten daarentegen slechts 83.000 auto’s. Bovendien kochten de dertig procent welgestelden ruim veertig procent van alle verkochte auto’s. De dertig procent met de laagste inkomens waren goed voor bijna zeventien procent van de verkoop.
Stekkerauto’s populair bij hoogste inkomens
Van de 259.000 verkochte elektrische auto’s en plug-in hybrides ging bijna 75.000 naar de hoogste inkomensgroep. Daarnaast kocht de op een na hoogste inkomensgroep 48.000 stekkerauto’s. Echter blijft benzine de populairste brandstof met bijna 1,4 miljoen verkochte auto’s. Het aandeel dieselauto’s is opvallend genoeg het hoogst bij de laagste inkomensgroep. Deze groep kocht 4.000 dieselauto’s tegenover slechts 2.300 volledig elektrische voertuigen.
Leeftijd auto’s verschilt per inkomen
De meeste verkochte auto’s waren zestien jaar of ouder. Het CBS registreerde ruim 395.000 auto’s in deze categorie. Tegelijkertijd kochten de twintig procent Nederlanders met de laagste inkomens vooral oude auto’s. Twee derde van hun aankopen was meer dan tien jaar oud. Daarentegen schafte de hoogste twintig procent vooral nieuwe of bijna nieuwe auto’s aan. Een kwart van hun aankopen was maximaal twee jaar oud. In totaal werden 148.000 nieuwe auto’s verkocht.
Regionale verschillen in autoverkoop
Zuid-Holland registreerde de meeste verkochte auto’s met 325.000 stuks. Noord-Brabant volgde met 268.000 auto’s en Noord-Holland met 236.000. Ook Gelderland scoorde hoog met 221.000 verkochte voertuigen. Zeeland en Flevoland hadden de laagste aantallen met respectievelijk 41.000 en 49.000 verkochte auto’s. De provinciale verschillen weerspiegelen deels de bevolkingsdichtheid en economische activiteit per regio.
Benzine blijft domineren
Ondanks de groei van elektrisch rijden blijft benzine veruit de populairste brandstof. Van alle verkochte auto’s rijdt ruim tachtig procent op benzine. Verder kochten ook de hoogste inkomensgroepen nog steeds 151.000 benzineauto’s. Dit aantal ligt weliswaar lager dan bij andere inkomensgroepen, maar toont aan dat ook welgestelden niet massaal overstappen. De cijfers zijn gebaseerd op het gestandaardiseerd besteedbaar huishoudensinkomen. Meer informatie is beschikbaar via de CBS-database over personenauto’s en huishoudinkomen.
Kernfeiten
- De tien procent Nederlanders met de hoogste inkomens kochten in 2025 bijna 75.000 elektrische auto’s, ruim een kwart van alle 259.000 verkochte stekkerauto’s
- In totaal wisselden 1,7 miljoen auto’s van eigenaar in 2025
- De dertig procent welgestelden kochten ruim veertig procent van alle auto’s
Veelgestelde vragen
Wat betekent deze inkomensongelijkheid voor mijn bedrijf in de automobielsector?
De sterke concentratie van elektrische autokopen bij hogere inkomens toont dat de markt voor duurzame mobiliteit nog niet breed gespreid is. Bedrijven kunnen zich richten op het bereiken van midden- en lagere inkomensgroepen via betaalbare modellen, financieringsopties of laadinfrastructuur, of juist inzetten op premium-segmenten waar de vraag nu al hoog is.
Hoe beïnvloedt dit patroon ondernemers in duurzaamheidsadvisering en energiebedrijven?
Dit gegeven illustreert dat duurzame investeringen momenteel vooral toegankelijk zijn voor welgestelde huishoudens. Adviseurs kunnen dit inzicht gebruiken om gerichte diensten te ontwikkelen voor ondervertegenwoordigde inkomensgroepen, of juist premium-adviespakketten voor hogere inkomens waar de vraag concentreert.
Wat zijn de gevolgen van deze inkomensongelijkheid voor de elektrische automarkt?
De concentratie van elektrische autokopen bij tien procent van de bevolking suggereert dat prijsdrempels, beschikbaarheid van laadinfrastructuur en financieringsmogelijkheden nog steeds belemmeringen vormen voor bredere groepen. Dit kan betekenen dat de totale marktgroei voor stekkerauto’s beperkt blijft zolang deze barrières niet worden aangepakt.
Welke acties zijn relevant voor ondernemers die op deze markt actief willen zijn?
Ondernemers kunnen zich richten op het identificeren van onbenutte marktsegmenten in lagere inkomensgroepen door betaalbare alternatieven, flexibele financiering of gedeelde laadinfrastructuur aan te bieden. Tegelijk biedt de huidige concentratie bij hogere inkomens mogelijkheden voor premium-diensten, luxe-accessoires en geavanceerde laadoplossingen.