Groningen – Ruim een vijfde van alle bedrijfsbussen in de gemeente Groningen mag vanaf volgend jaar de binnensteden niet meer in. De groningse bedrijfsbussen zero-emissiezones worden aangescherpt en de landelijke vrijstelling voor oudere dieselvoertuigen vervalt per 1 januari 2027. Volgens een analyse van leaseplatform Regeljelease.nl valt 22 procent van het lokale wagenpark in de gevarenzone. Nog eens 11 procent behoort tot de risicogroep.
Zero-emissiezones verscherpen in Groningen
De gemeente Groningen verscherpt vanaf 1 januari 2027 de regels voor bedrijfsbussen in de binnenstad. De landelijke vrijstelling voor oudere dieselvoertuigen vervalt, waardoor veel lokale ondernemers hun voertuigen moeten vervangen of aanpassen. Volgens een analyse van leaseplatform Regeljelease.nl valt 22 procent van het lokale wagenpark in de gevarenzone, met nog eens 11 procent in de risicogroep. Dit raakt vooral logistieke bedrijven en dienstverleners die dagelijks in de binnenstad opereren.
Voor ondernemers in logistiek, bezorging en zakelijke diensten in Groningen betekent dit een aanzienlijke operationele en financiële uitdaging. Bedrijven met oudere dieselbussen moeten binnen anderhalf jaar overstappen op emissievrije voertuigen of hun routeplanningen aanpassen om binnensteden te vermijden. Dit vereist investeringen in nieuwe voertuigen, aanpassingen aan bedrijfsprocessen en mogelijk hogere transportkosten.
Groningse bedrijfsbussen jonger dan provinciaal gemiddelde
De gemiddelde leeftijd van bedrijfsbusjes in de gemeente Groningen bedraagt 7,3 jaar. Dat is lager dan het gemiddelde in de rest van de provincie, waar bussen gemiddeld 8,9 jaar oud zijn. Ook ligt het onder het landelijk gemiddelde van 7,9 jaar. Toch betekent dit niet dat Groningse ondernemers buiten schot blijven. De invoering van zero-emissiezones koppelt toegang namelijk aan de emissieklasse van voertuigen, die indirect samenhangt met de leeftijd.
Daarnaast stamt 11 procent van de Groningse bedrijfsbussen uit de overgangsjaren tussen 2012 en 2015. Het overgrote deel van deze voertuigen zal volgend jaar eveneens geweerd worden uit de aangescherpte milieuzones. Regeljelease.nl baseerde de analyse op actuele cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek.
Negentien steden handhaven zero-emissiezones vanaf 2027
Ondernemers gaan de nieuwe regels direct merken in de praktijk. In negentien Nederlandse steden zijn de zero-emissiezones inmiddels actief, waaronder Groningen, Amsterdam, Rotterdam en Utrecht. Vanaf 2027 vervalt de overgangsregeling voor Euro 5-dieselbusjes definitief. Daarnaast starten Alphen aan den Rijn en Venlo volgend jaar met aangescherpte zones. Almere en Deventer volgen in 2028.
Volgens Sem Smeenk, oprichter van Regeljelease.nl, neemt de bezorgdheid onder ondernemers toe. Naast de milieuzones speelt ook de portemonnee een rol. Eerder dit jaar bleek uit onderzoek van het leaseplatform dat de interesse in elektrische bussen fors is gegroeid. Destijds sterk gestegen dieselprijzen door onrust in het Midden-Oosten droegen daaraan bij.
Pseudo-eindheffing drijft ondernemers richting elektrisch
Bovendien gaat vanaf 1 januari 2027 de pseudo-eindheffing gelden. Ondernemers moeten dan jaarlijks 12 procent belasting betalen over de cataloguswaarde van fossiele voertuigen die zij aan werknemers beschikbaar stellen. Voor een auto van 45.000 euro komt dat neer op 5.400 euro per jaar. Smeenk ziet dat bedrijven nu al voorsorteren op deze nieuwe realiteit, ondanks dat fossiele auto’s door de huidige regels technisch gezien nog goedkoop zijn.
Toch is een elektrische bedrijfswagen niet voor iedere ondernemer haalbaar. De markt wordt volgens Smeenk volwassener, met modellen zoals de Volkswagen ID. Buzz en de Ford E-Transit Custom. Deze voertuigen combineren elektrisch rijden met praktisch gemak. Echter, voor de zwaarste klussen blijven bussen op diesel onmisbaar vanwege hun actieradius, laadvermogen en trekkracht.
Smeenk stelt dat met zwaar materiaal of gereedschap diesel voor veel ondernemers nog de enige serieuze optie is. Hij noemt het zuur dat een grote groep hardwerkende ondernemers hierdoor de steden niet meer in komt. Landelijk dreigen volgens de analyse van Regeljelease.nl in totaal 182.000 bestelauto’s de toegang tot binnensteden te verliezen.
Kernfeiten
- 22 procent van de bedrijfsbussen in Groningen mag vanaf 1 januari 2027 de binnenstad niet meer in
- Nog eens 11 procent van het lokale wagenpark behoort tot de risicogroep
- De gemiddelde leeftijd van bedrijfsbusjes in Groningen bedraagt 7,3 jaar, lager dan het provinciale gemiddelde van 8,9 jaar
Veelgestelde vragen
Wat betekent de verscherpte zero-emissie zone voor mijn logistieke bedrijf?
Als uw bedrijfsbus ouder is dan de gestelde normen, mag deze vanaf 1 januari 2027 niet meer in de Groningse binnenstad rijden. Dit kan betekenen dat u routes moet aanpassen, omrijden moet plannen of in nieuwe voertuigen moet investeren. Controleer nu of uw wagenpark aan de nieuwe eisen voldoet.
Hoe beïnvloedt dit ondernemers in transport en bezorging in Groningen?
Bedrijven die veel in de binnenstad opereren, moeten hun voertuigvloot moderniseren of hun bedrijfsmodel aanpassen. Dit kan leiden tot hogere transportkosten, langere routetijden door omrijden, of investeringen in elektrische of waterstofvoertuigen. Plannen nu is essentieel om operationele verstoringen te voorkomen.
Wat zijn de gevolgen van deze maatregel voor bedrijven?
Bedrijven met oudere dieselbussen verliezen toegang tot een belangrijk deel van hun markt. Dit kan leiden tot omzetdaling, hogere logistieke kosten door omrijden, of aanzienlijke investeringen in nieuwe voertuigen. Ondernemers moeten nu hun strategie bepalen: vervangen, aanpassen of heroriënteren.
Welke acties zijn relevant voor ondernemers met bedrijfsbussen?
Inventariseer nu uw wagenpark en controleer welke voertuigen na 1 januari 2027 nog toegang hebben tot binnensteden. Onderzoek financieringsmogelijkheden voor nieuwe voertuigen, vraag informatie op bij leveranciers over emissievrije alternatieven, en plan uw transitie. Raadpleeg ook de gemeente Groningen voor mogelijke steunmaatregelen of overgangsregelingen.