Schiphol – KLM kondigt vandaag ingrijpende maatregelen aan die alle onderdelen van het bedrijf raken, ook de banen bij KLM. Circa 5.000 banen worden op een andere manier georganiseerd en uitgevoerd. De luchtvaartmaatschappij wil haar jaarlijkse resultaat met 1 miljard euro verbeteren om te kunnen investeren in vloot, klanten en medewerkers. Volgens CEO Marjan Rintel is het voortbestaan van KLM geen vanzelfsprekendheid.
Eerdere winstcijfers rond KLM
In februari 2026 schreven wij over €416 miljoen winst bij KLM, waarbij structurele ingrepen nodig bleven (19 februari 2026). BNR kopte op 5 november 2026 over hogere winst voor Air France-KLM.
Waarom KLM nu ingrijpt
KLM zegt de afgelopen jaren al grote stappen te hebben gezet. De maatschappij realiseerde een structurele verbetering van ruim 750 miljoen euro. Het tekort aan vliegers en onderhoudspersoneel is grotendeels opgelost, en onderdelen als catering en onderhoud laat KLM extern uitvoeren. Bovendien gebruikt het bedrijf aanzienlijk minder kantoorgebouwen. Door banen te schrappen en vacatures open te laten is de kantoororganisatie al flink gekrompen.
Dat blijkt volgens KLM niet genoeg. Medewerkers en externe partijen stelden de afgelopen maanden toekomstscenario’s op. Uitstel van keuzes zou de strategische opties van KLM verder beperken, concluderen die scenario’s. Rintel wijst op onrust in de wereld, hoge brandstofprijzen en druk op de luchtvaart. CFO Bas Brouns wil het financiële fundament versterken, zodat KLM kan investeren in een nieuwe generatie vliegtuigen. “We moeten een grote sprong maken”, zegt hij.
Wat de maatregelen betekenen voor banen bij KLM
Het aantal arbeidsplaatsen bij KLM, dat de afgelopen jaren al afnam, daalt verder met bijna 15 procent. Bij KLM Catering Services gaat het om 1.250 banen, die KLM sinds dit voorjaar samen met gategroup uitvoert. Naar schatting 800 banen bij Ground Services gaan in de toekomst naar een externe partij. Daarnaast verhuizen 2.000 banen naar Air France-KLM, waarvan 1.500 bij contactcentrum Cygnific. Tot slot leidt de hogere productiviteit tot circa 1.000 banen minder.
KLM verwacht deze gevolgen op te vangen met natuurlijk verloop, vrijwillige instrumenten en herplaatsing. Rintel erkent de pijn: “Tegelijkertijd zou niets doen nog veel pijnlijker gevolgen hebben, zowel voor de werkgelegenheid als voor de verbinding van ons land met de wereld.”
Kleinere toestellen voor Europese vluchten
In Europa kiest KLM voor een andere mix van grote en kleine vliegtuigen. De A321neo blijft, maar in plaats van de geplande A320 komen kleinere Embraer E195-E2-toestellen. Daardoor kan KLM de capaciteit beter afstemmen op de vraag en krijgt KLM Cityhopper een grotere rol. Vliegtuigen van de types B737 en E190 verdwijnen de komende jaren uit de vloot. De totale vloot telt straks 185 toestellen van Airbus, Boeing en Embraer.
Grondafhandeling, vracht en onderhoud veranderen
Bij Passenger Services krijgen reizigers door digitalisering meer eigen regie over inchecken, boarden en omboeken. Apron Services voor Europese vluchten en Bagage Services werken samen met externe partners, die het werk bij KLM Cityhopper en in de Oosthal gaan uitvoeren. KLM Cargo handelt alle vracht af in de eigen vrachtloods op Schiphol, ter voorbereiding op de nieuwe vrachtterminal van 2035. Zonder extra personeel moet dat meer vracht opleveren. Engineering & Maintenance bouwt het onderhoud van uit te faseren toestellen sneller af en richt zich op de vloot van de toekomst.
Nieuwe cao en hogere productiviteit
KLM wil samen met de vakbonden nieuwe cao-afspraken maken. De maatschappij mikt op minstens 8 procent hogere productiviteit in 2028, gecombineerd met een zeer gematigde loonontwikkeling. Rintel sluit verdere aanpassingen niet uit: “Verdere aanpassingen in de organisatie, arbeidsvoorwaarden, productiviteit en werkgelegenheid kunnen alsnog op tafel komen als dat nodig is.”
Kernfeiten
- Het aantal arbeidsplaatsen bij KLM daalt verder met bijna 15 procent; circa 5.000 banen worden op een andere manier georganiseerd en uitgevoerd.
- KLM wil het jaarlijkse resultaat met 1 miljard euro verbeteren om te kunnen investeren in vloot, klanten en medewerkers.
- De 5.000 banen zijn als volgt verdeeld: 1.250 bij KLM Catering Services, naar schatting 800 bij Ground Services, 2.000 die naar Air France-KLM verhuizen (waarvan 1.500 bij Cygnific) en circa 1.000 banen minder door hogere productiviteit.
- De vloot telt straks 185 toestellen van Airbus, Boeing en Embraer; kleinere Embraer E195-E2-toestellen komen in plaats van de geplande A320.
- KLM mikt op minstens 8 procent hogere productiviteit in 2028, gecombineerd met een zeer gematigde loonontwikkeling.
Veelgestelde vragen
Hoeveel banen raakt de reorganisatie bij KLM?
Bij KLM worden circa 5.000 banen op een andere manier georganiseerd en uitgevoerd. Het aantal arbeidsplaatsen bij KLM daalt daardoor verder met bijna 15 procent.
Hoe wil KLM de gevolgen voor het personeel opvangen?
KLM verwacht de personele gevolgen op te vangen met natuurlijk verloop, vrijwillige instrumenten en herplaatsing.
Welke vliegtuigen komen er in de Europese vloot van KLM?
KLM houdt de A321neo en laat in plaats van de geplande A320 kleinere Embraer E195-E2-toestellen komen. Vliegtuigen van de types B737 en E190 verdwijnen de komende jaren uit de vloot, die straks 185 toestellen telt.
Hoeveel wil KLM het jaarlijkse resultaat verbeteren?
KLM wil het jaarlijkse resultaat met 1 miljard euro verbeteren. Dat geld is bedoeld om te investeren in vloot, klanten en medewerkers.