Autoleasebedrijf PIM uit Groningen en Stichting Autobelangen lanceren een petitie tegen de pseudo-eindheffing op fossiele bedrijfsauto’s. De nieuwe belastingmaatregel treft volgens hen vooral MKB-ondernemers die willen verduurzamen maar geen laadpalen mogen installeren van de netbeheerder.
Pseudo-eindheffing veroorzaakt weerstand in leasebranche
De pseudo-eindheffing staat sinds september onder druk van meerdere kanten. Volgens Accountancy Vanmorgen (9 september) leidt de regelgeving tot complexiteit rond de uitleg van woon-werkverkeer, terwijl BOVAG (4 september) vier aanvullende aanpassingen eist. De maatregel raakt niet alleen grote bedrijven, maar vooral MKB-ondernemers die hun wagenpark willen moderniseren.
Dit maakt de kostencalculatie per kilometer onzekerder en raakt de restwaarde van het huidige wagenpark al nu, nog voordat de maatregel ingaat.
Pseudo-eindheffing op fossiele bedrijfsauto’s raakt mkb
Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers jaarlijks 12 procent pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde van elke niet volledig elektrische personenauto die zij aan medewerkers ter beschikking stellen. De heffing geldt voor auto’s waarvoor ook bijtelling wordt betaald voor privégebruik. Na afloop van het overgangsrecht in 2031 gaat de maatregel ook gelden voor het bestaande wagenpark.
Gerben de Groot is mede-eigenaar van PIM Lease in Groningen. Hij ziet zijn klanten schrikken van de nieuwe regeling. Volgens hem krijgen ondernemers meer kosten voor hun kiezen terwijl ze vaak niet kunnen overstappen op elektrisch rijden. Daarnaast toont de overheid zich volgens hem onbetrouwbaar, waardoor ondernemers niet meer weten hoe ze moeten investeren.
Vooral de situatie waarin ondernemers wel willen verduurzamen maar geen laadpalen mogen installeren van de netbeheerder noemt De Groot problematisch. Ondernemers staan in een wachtrij waar ze zelf niets aan kunnen doen en krijgen toch een extra heffing opgelegd.
Zes bezwaren tegen nieuwe autoregeling
PIM Lease verbindt zich als eerste leasemaatschappij van Nederland als partner aan Stichting Autobelangen. Samen lanceren zij een petitie die later dit jaar, voorafgaand aan de behandeling van het Belastingplan 2027, wordt overhandigd aan leden van de Tweede Kamer.
Wouter van Embden van Stichting Autobelangen stelt dat de heffing niet moet worden aangepast maar van tafel moet. Volgens hem geeft de overheid zichzelf een nieuwe knop om aan te draaien, terwijl niemand de vraag stelt waarom deze heffing überhaupt moet worden ingevoerd.
De organisaties zetten zes bezwaren op een rij. Ten eerste is de maatregel oneerlijk omdat bv’s en dga’s wel betalen maar 1,8 miljoen zzp’ers en eenmanszaken niet, voor precies dezelfde auto. Ten tweede raakt de heffing na 2031 ook het huidige wagenpark, waardoor de restwaarde nu al daalt.
Daarnaast werkt de heffing marktverstorend door in de hele keten, van nieuwverkoop tot occasionmarkt tot garage- en autobedrijven. Ook is de maatregel onuitvoerbaar complex met een zware administratieve last voor werkgevers én de Belastingdienst. Verder heeft de heffing mogelijk averechtse effecten omdat het dwingende karakter op veel weerstand stuit. Tot slot is de maatregel onvoorspelbaar terwijl wie in een wagenpark investeert juist zekerheid nodig heeft.
Alternatief via bijtelling in plaats van heffing
Ondernemers investeren in hun wagenpark en doen daarbij meestal een berekening op basis van kostprijs per kilometer. Dat wordt met de nieuwe heffing volgens De Groot heel ingewikkeld. MKB’ers die voor hun werknemers auto’s leasen hebben daardoor een probleem.
Van Embden en De Groot zijn niet tegen verduurzaming. Ook zij zien een elektrische toekomst. Echter gaat het volgens hen om het instrument dat niet klopt. Van Embden stelt dat het veel eenvoudiger en doeltreffender kan door de bijtelling op nieuwe fossiele auto’s iets te verhogen en die op elektrische iets te verlagen.
Zo veranderen de regels volgens hem niet tijdens de wedstrijd. Wie al in een auto rijdt kan vertrouwen op de regels waaronder die auto is gekozen. Belonen werkt volgens Van Embden beter dan straffen. De petitie is te ondertekenen op de website van Stichting Autobelangen.
Kernfeiten
- Vanaf 1 januari 2027: 12 procent pseudo-eindheffing over cataloguswaarde van niet-elektrische bedrijfsauto’s
- Na 2031 geldt de heffing ook voor het bestaande wagenpark, wat de restwaarde nu al doet dalen
- Zes bezwaren tegen de maatregel: oneerlijk (zzp’ers betalen niet), marktverstorend, onuitvoerbaar complex, averechtse effecten, onvoorspelbaar en administratief zwaar
Veelgestelde vragen
Wat kost de pseudo-eindheffing mijn bedrijf vanaf 2027?
Werkgevers betalen jaarlijks 12 procent over de cataloguswaarde van elke niet-elektrische personenauto die aan medewerkers ter beschikking staat. Dit geldt voor auto’s waarvoor ook bijtelling wordt betaald. Na 2031 raakt dit ook auto’s die nu al in het wagenpark rijden, wat de restwaarde nu al onder druk zet.
Waarom protesteren leasebedrijven tegen deze maatregel?
PIM Lease en Stichting Autobelangen stellen dat ondernemers willen verduurzamen maar vaak niet kunnen, omdat netbeheerders geen laadpalen installeren. Tegelijk krijgen zij een extra heffing opgelegd. Zij zien dit als oneerlijk omdat zzp’ers en eenmanszaken dezelfde auto niet belasten, en omdat de regelgeving marktverstorend werkt en administratief zeer complex is.
Wat is het alternatief dat de organisaties voorstellen?
In plaats van een heffing stellen zij voor om de bijtelling op nieuwe fossiele auto’s iets te verhogen en op elektrische iets te verlagen. Dit zou volgens hen stabielere regels geven zonder ondernemers te straffen die al in een auto rijden, en zou verduurzaming beter belonen dan bestraffen.
Hoe kan ik als ondernemer reageren op deze maatregel?
Stichting Autobelangen verzamelt handtekeningen via een petitie die later dit jaar aan de Tweede Kamer wordt overhandigd, voorafgaand aan de behandeling van het Belastingplan 2027. Je kunt de petitie ondertekenen op de website van Stichting Autobelangen.